SMC帶閥帶導(dǎo)桿氣缸技術(shù)詳情
氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械
能的氣動執(zhí)行元件。氣缸有做往復(fù)直線運(yùn)動的和做往復(fù)擺動兩種類型(見圖)。做往復(fù)直線運(yùn)動的氣缸又可分為單作用氣缸、雙作用氣缸、膜片式氣缸和沖擊氣缸4種。

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規(guī)格詳情:

用轉(zhuǎn)換板的安裝朝向變更通電伸出.通電縮回。單電控閥的線圈(B側(cè)線圈)通電.氣缸沿l5(一)方向動作。

連接板的安裝朝向可變更180°。切換板轉(zhuǎn)換器的安裝朝向的關(guān)系圖表示在圖2上,可參見。通常圖2(a)或(b)是出廠情況.想改變速度控制閥的方向時(shí).使用圖2的(C)或(d)。

在單電控閥的線圈(B側(cè)線圈)側(cè)的速度控制閥排氣節(jié)流時(shí),控制切換板的[5(一)的方向的速度.進(jìn)氣節(jié)流時(shí).控制(一)反對的方向的速度。參見圖3(排氣節(jié)流的場合)。

軸承的種類M滑動軸承

缸徑12缸徑 12mm

內(nèi)燃機(jī)缸體上安放活塞的空腔。是活塞運(yùn)動的軌道，燃?xì)庠谄渲腥紵�及膨脹，通過氣缸壁還能散去一部分燃?xì)鈧鹘o的爆發(fā)余熱，使發(fā)動機(jī)保持正常的工作溫度。氣缸的型式有整體式和單鑄式。單鑄式又分為干式和濕式兩種。氣缸和缸體鑄成一個(gè)整體時(shí)稱整體式氣缸;氣缸和缸體分別鑄造時(shí)，單鑄的氣缸筒稱為氣缸套。氣缸套與冷卻水直接接觸的稱作濕式氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱作干式氣缸套。為了保持氣缸與活塞接觸的嚴(yán)密性，減少活塞在其中運(yùn)動的摩擦損失，氣缸內(nèi)壁應(yīng)有較高的加工精度和精確的形狀尺寸。

氣缸行程50氣缸行程 50mm

帶閥氣缸具有換向和（或）節(jié)流功能。它結(jié)構(gòu)緊湊、使用方便、減少了配管、縮短了安裝工時(shí)，省空間，缺點(diǎn)是不能把電磁換向閥集中裝在一起，不利于管理。

    按所帶閥的不同，有帶單向節(jié)流閥的（CZ1、CJ2Z系列）、有帶電磁換向閥的（CVJ3、CVJ5系列）、有帶電磁換向閥和排氣節(jié)流閥的（CV3系列）、有帶電磁換向閥和單向節(jié)流閥的（CVS1系列）、有帶電磁換向閥、排氣節(jié)流閥并使用快換接頭的（CVM3、CVM5系列）。

    單電控帶閥氣缸無記憶作用，切斷電信號，換向閥復(fù)位，氣缸隨之換向。雙電控帶閥氣缸有記憶作用，切斷電信號，閥位不變，摩托車氣缸活塞桿位置也不變，氣動系統(tǒng)不受突然停電的干擾。  

磁性開關(guān)型號-無磁性開關(guān)(內(nèi)置磁環(huán))

磁性開關(guān)個(gè)數(shù)-2個(gè) 或 無

通電伸縮-通電伸出

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