進(jìn)口費斯托FESTO擺動氣缸 葉片式用途
定位和軟停止應(yīng)用作為閥門終端 CPX 的一個組成部分-分散自動化任務(wù)的模塊化外圍系統(tǒng)。模塊化設(shè)計意味著閥門、數(shù)字輸入輸出、定位模塊和終端位置控制器可以以幾乎任何方式結(jié)合在 CPX 終端上。

進(jìn)口費斯托FESTO擺動氣缸 葉片式用途

上海乾拓貿(mào)易有限公司作為眾多傳感器、儀表、電磁閥,編碼器，氣動元件廠商的作用，公司為廣大用戶提供、價格合理的傳感器、儀表、電磁閥產(chǎn)品�？蓾M足用戶的不同產(chǎn)品需求。公司以保證良好的這為宗旨。與國內(nèi)外各企業(yè)建立廣泛的關(guān)系。本公司憑借良好的技術(shù)力量和綜合實力，已被日本SMC，日本CKD,德國BURKERT（寶德），德國費斯托，德國皮爾磁，德國易福門，E+H,威格士,力士樂,ODE,ABB,UNIVER,THK,施耐德,巴魯夫,P+F,日本歐姆龍，日本，英國諾冠NORGREN，美國邦納，美國ASCO，美國派克，美國GEMS，美國西特，德國海隆，等。認(rèn)定。 本公司秉承“顧客*，銳意進(jìn)取"的經(jīng)營理念，堅持“客戶*"的原則為廣大客戶提供優(yōu)質(zhì)的。廣大客戶惠顧！

進(jìn)口費斯托FESTO擺動氣缸 葉片式用途
FESTO氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設(shè)有活塞密封圈。活塞上的耐磨環(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料�；钊�的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定�；瑒硬糠痔�短，易引起早期磨損和卡死�；钊�的材質(zhì)常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。
FESTO氣缸-工作原理
FESTO根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設(shè)備笨重、成本高，同時耗氣量增大，造成能源浪費。在夾具設(shè)計時，應(yīng)盡量采用增力機(jī)構(gòu)，以減少氣缸的尺寸。
FESTO端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提高氣缸的導(dǎo)向精度，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，現(xiàn)在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。

FESTO缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小�；钊�要在缸筒內(nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8um。對鋼管缸筒，內(nèi)表面還應(yīng)鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質(zhì)除使用高碳鋼管外，還是用高強(qiáng)度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關(guān)的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸，缸筒應(yīng)使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質(zhì)。
FESTO氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速（10～20米／秒）運動的動能，借以作功。沖擊氣缸增加了帶有噴口和泄流口的中蓋。中蓋和活塞把氣缸分成儲氣腔、頭腔和尾腔三室。它廣泛用于下料、沖孔、破碎和成型等多種作業(yè)。作往復(fù)擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉片將內(nèi)腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸作擺動運動，擺動角小于 280°。此外，還有回轉(zhuǎn)氣缸、氣液阻尼缸和步進(jìn)氣缸等。

FESTO氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的氣動執(zhí)行元件。氣缸有作往復(fù)直線運動的和作往復(fù)擺動的兩類（見圖）。作往復(fù)直線運動的氣缸又可分為單作用、雙作用、膜片式和沖擊氣缸 4種
FESTO汽缸和氣門數(shù)可以作為判斷發(fā)動機(jī)優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)之一，但不是*標(biāo)準(zhǔn)。比如，寶馬公司的直列4缸2.0升發(fā)動機(jī)，由于其*的可變氣門技術(shù)，在功率和扭矩輸出上絲毫不遜于普通的6缸機(jī)，這也是寶馬318轎車動力性*的原因。奔馳公司*采用每缸3氣門技術(shù)，也達(dá)到了很好的功率、扭矩和環(huán)保水平。此外，配備渦輪增壓技術(shù)后，寶來1.8T4缸機(jī)的功率和扭矩也能達(dá)到普通6缸機(jī)的水平
FESTO氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的氣動執(zhí)行元件。氣缸有作往復(fù)直線運動的和作往復(fù)擺動的兩類（見圖）。作往復(fù)直線運動的氣缸又可分為單作用、雙作用、膜片式和沖擊氣缸 4種。①單作用氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側(cè)供氣、在一個方向輸出力，靠彈簧或自重返回。②雙作用氣缸：從活塞兩側(cè)交替供氣，在一個或兩個方向輸出力。③膜片式氣缸：用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力，用彈簧復(fù)位。它的密封好，但行程短。④沖擊氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速（10～20米／秒）運動的動能，借以作功。沖擊氣缸增加了帶有噴口和泄流口的中蓋。中蓋和活塞把氣缸分成儲氣腔、頭腔和尾腔三室。它廣泛用于下料、沖孔、破碎和成型等多種作業(yè)。作往復(fù)擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉片將內(nèi)腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸作擺動運動，擺動角小于 280°。此外，還有回轉(zhuǎn)氣缸、氣液阻尼缸和步進(jìn)氣缸等。

FFESTOFESTOESTO根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設(shè)備笨重、成本高，同時耗氣量增大，造成能源浪費。在夾具設(shè)計時，應(yīng)盡量采用增力機(jī)構(gòu)，以減少氣缸的尺寸。
FESTO汽缸的排列形式：一般5缸以下的發(fā)動機(jī)的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動機(jī)也有直列方式的，過去也有過直列8缸發(fā)動機(jī)。直列發(fā)動機(jī)的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛，缺點是功率較低。一般1升以下的汽油機(jī)多采用3缸直列，1～2.5升汽油機(jī)多采用直列4缸，有的四輪驅(qū)動汽車采用直列6缸，因為其寬度小，可以在旁邊布置增壓器等設(shè)施。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小，所以也為一些中、轎車采用，如寶馬。
FESTO6～12缸發(fā)動機(jī)一般采用V形排列，其中V10發(fā)動機(jī)主要裝在上。V形發(fā)動機(jī)長度和高度尺寸小，布置起來非常方便，而且一般認(rèn)為V形發(fā)動機(jī)是比較的發(fā)動機(jī)，也成為轎車別的標(biāo)志之一。V8發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動機(jī)過大過重，只有極個別的轎車采用。大眾公司近來開發(fā)出W型發(fā)動機(jī)，有W8和W12兩種，即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊，容易布置。

特性  特性
旋轉(zhuǎn)角度調(diào)整范圍  0 - 270 deg  
行程在終端位置縮短  5 °  
zui小定位行程  5?用于定位
15?帶軟停止系統(tǒng)時
活塞直徑  40 mm  
擺動角度  272 deg  
緩沖  P: 兩端帶彈性緩沖環(huán)/板  
安裝位置, 定位  任何  
安裝位置, 智能軟停止  水平  
測量方式: 位移傳感器  模擬量  
設(shè)計結(jié)構(gòu)  驅(qū)動軸帶有滾珠軸承
旋轉(zhuǎn)葉片
位置檢測  用于接近式傳感器

帶集成的角位移傳感器
工作壓力, 定位/智能軟停止  4 - 8 bar  
6 bar時的zui大擺動頻率  2 Hz  
zui大的行程速度  2.000 deg/s  
zui小的行程速度  50 deg/s  
典型的短行程定位時間，水平  0,25/0,25 s  
典型的長行程定位時間，水平  0,30/0,55 s  
連接電阻  5 kOhm  
建議使用的擦拭器電流  < 1 µA  
工作模式  雙作用  
zui大工作電壓, DC  42 V  
zui大間歇擦拭器電流  0 mA  
zui大電流消耗  4 mA  
額定工作電壓 DC  10 V  
連接電阻公差  20 %  
許用壓力波動  < 1 %  
工作介質(zhì)  過濾、未潤滑壓縮空氣，過濾精度5 祄  

持續(xù)抗沖擊強(qiáng)度，符合 DIN/IEC 68 標(biāo)準(zhǔn), 2 - 82部分  按照嚴(yán)格等 2 進(jìn)行測試  
耐腐蝕等 CRC  0  
防護(hù)等  IP65
to IEC 60529
振動阻尼，符合 DIN/IEC 68 標(biāo)準(zhǔn),  2 – 6 部分  按照嚴(yán)格等 2 進(jìn)行測試  
環(huán)境溫度  -10 - 60 °C  
在終端位置的沖擊能量  0,1 Nm  
6 bar時的扭矩  20 Nm  
zui大軸向力  120 N  
zui大慣性力矩, 水平  0,12 kgm2  
zui大慣性力矩,垂直  0,12 kgm2  
zui大徑向力  350 N

zui小慣性力矩, 水平  0,006 kgm2  
zui小慣性力矩,垂直  0,006 kgm2  
產(chǎn)品重量  3.950 g  
角度分辨率  <= 0,1 deg  
輸出信號  模擬量  
獨立線性度  0,0025  
重復(fù)精度, 定位  +/- 0,3 deg  
重復(fù)精度, 軟停止終端位置  < 0,2 deg  
重復(fù)精度, 軟停止中間位置  +/- 2 deg  
位移傳感器的電接口  4針  
安裝類型  具有內(nèi)（陰）螺紋  
氣動連接  G1/8  
材料信息，測量系統(tǒng)外殼  鍛造鋁合金
陽極氧化處理
材料備注  不含有黃銅和PTFE  
材料信息，止動杠桿  鍛造鋁合金
陽極氧化處理
驅(qū)動軸的材料信息  鋼
鍍鎳
材料信息，固定限位擋塊  鋼  
外殼的材料信息  鍛造鋁合金
陽極氧化處理
材料信息，測量系統(tǒng)接口  TPE-U（PU）  
材料信息，月牙鍵  鋼  
材料信息，旋轉(zhuǎn)葉片  PET-加強(qiáng)  
材料信息，插頭外殼  PA-加強(qiáng)  
氣缸缸筒的材料信息  鍛造鋁合金