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AIRTAC機(jī)械閥,亞德客結(jié)構(gòu)分析活塞向右運(yùn)動(dòng)時(shí),右緩沖套接觸右緩沖密封圈,活塞右側(cè)便形成一個(gè)封閉氣室,稱(chēng)為緩沖腔。此緩沖腔內(nèi)的氣體只能通過(guò)緩沖閥排出。當(dāng)緩沖閥開(kāi)度很小時(shí),緩沖腔向外排氣很少,活塞繼續(xù)右行,則緩沖腔內(nèi)氣體處于絕熱壓縮,使腔內(nèi)壓力較快上升。
更新時(shí)間:2024-07-09
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AIRTAC機(jī)械閥,亞德客結(jié)構(gòu)分析
緩沖套接觸右緩沖密封圈,活塞右側(cè)便形成一個(gè)封閉氣室,稱(chēng)為緩沖腔。此緩沖腔內(nèi)的氣體只能通過(guò)緩沖閥排出。當(dāng)緩沖閥開(kāi)度很小時(shí),緩沖腔向外排氣很少,活塞繼續(xù)右行,則緩沖腔內(nèi)氣體處于絕熱壓縮,使腔內(nèi)壓力較快上升。此壓力對(duì)活塞產(chǎn)生反作用力,從而使活塞減速,直至停止,避免或減輕了活塞對(duì)缸蓋的撞擊,達(dá)到了緩沖的目的。調(diào)節(jié)緩沖閥的開(kāi)度,可改變緩沖能力,故帶緩沖閥的氣缸,稱(chēng)為可調(diào)緩沖氣缸。緩沖閥順時(shí)針回轉(zhuǎn),緩沖能力增強(qiáng),逆時(shí)針回轉(zhuǎn),緩沖能力減弱。緩沖閥節(jié)流過(guò)大,活塞接近行程終端前,可能會(huì)出現(xiàn)彈跳現(xiàn)象,需注意。
當(dāng)活塞反向向左運(yùn)動(dòng)時(shí),緩沖密封圈的作用如同單向閥一樣,氣壓力壓開(kāi)緩沖密封圈的唇部,允許壓縮空氣流向活塞,推動(dòng)活塞返回。因緩沖密封圈有節(jié)流作用,為使活塞能迅速返回,緩沖行程不宜長(zhǎng)。
對(duì)小缸徑長(zhǎng)行程氣缸,沒(méi)有緩沖閥,在端蓋上開(kāi)有很小的橫節(jié)流孔。當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到行程末端,由于排氣不暢而形成較大背壓,也可起到氣緩沖作用,這種結(jié)構(gòu)稱(chēng)為不可調(diào)氣緩沖氣缸。加大恒節(jié)流孔,可使氣缸的運(yùn)動(dòng)速度增大。
運(yùn)動(dòng)件大、運(yùn)動(dòng)速度很高的氣缸,僅靠氣緩沖不能*吸收過(guò)大的沖擊能時(shí),必須在外部設(shè)置緩沖裝置(如液壓緩沖器)或采用緩沖回路來(lái)解決。
AIRTAC機(jī)械閥,亞德客結(jié)構(gòu)分析